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氣門間隙檢查調整步驟

首先大家要知道氣門搖臂與氣門的間隙(即氣門間隙)之所以存在,是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端,也是溫度最高之處,為了留有膨脹的空間,因而必須存有空隙,至于間隙的 大小,因廠家設計不同而不一致,通常進氣門間隙在0.2~0.25毫米之間,而排氣門間隙由于受熱膨脹比進氣門側的大,所以間隙更大些,一般在0.29~0.35之間。發動機 氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗,間隙會愈變愈大,所以才有氣門腳間隙的調整。然而并非所有汽車均需調整氣門腳間隙,有些車輛氣門間隙屬于油壓自動調整,就不需要調整氣門間隙了。

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(1)拆下氣門室蓋。

拆下氣門室蓋的固定螺絲,小心取下氣門室蓋,注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污,以方便氣門調整作業。

(2)找到一缸壓縮上止點。

用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪,使一缸處于壓縮上止點位置。
發動機 前面看,曲軸皮帶輪的正時 凹坑與正時 記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時 記號對齊。例如:東風EQ6100-1型發動機 ,飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。
此時從氣門處看:一缸的氣門應都處于關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態,說明一缸活塞在下止點位置,您應再轉動曲軸360度, 使一缸處于壓縮上止點位置。

(3)確定各缸處于壓縮上止點的方法

根據發動機 構造原理 我們知道,各缸處于壓縮上止點時,該缸的氣門均處于關閉狀態。因此,您可以打開分電器蓋并確定各缸高壓分線的位置,搖轉曲軸,當分火頭指向該缸高壓分線位置時,觸點張開的瞬間位置,則該缸處于壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置,方便地調整氣門。

(4)測量氣門間隙。

氣門間隙有冷車值和熱車值之分,您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。

選出符合規格的塞規插入氣門桿與氣門搖臂(或凸輪)之間。稍微拉動塞規,如有輕微的阻力,表示間隙正確。

為了確定間隙是否在規定范圍內,一般用范圍極限值來測量(例如間隙范圍值為0.29mm到0.35mm之間),先用0.29mm的塞尺插入氣門間隙,此時,塞規應如果可以通過,則是正常;再用0.35mm的塞尺插入氣門間隙,,塞規應無法插入,這樣才可以說明間隙在給定間隙范圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙,則說明間隙過小;如果0.35mm塞規可以通過插入間隙,則說明間隙過大。
如果上述中任何一項不符合要求,表示氣門間隙不正常,必須調整間隙。 汽車維修技術網 http://www.ishowcasehawaii.com/

(5)調整氣門間隙

1)氣門間隙的調整。首先松開氣門調整螺釘的固定螺帽,把規定厚度的塞規插入氣門間隙處,一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘,直到塞規稍微受到阻力為止。
調整妥當之后,塞規插到氣門間隙中央,調整螺釘保持不動,擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。鎖好螺釘后,再用塞規重新測量氣門間隙,因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘,使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變,應重新調整到正確為止。
2)兩次調整法。根據配氣機構 構造原理 ,我們知道,進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序,可以檢查調整4(四缸機)或6只氣門(六缸機)的間隙;然后轉動曲軸一周,使四或六缸位于壓縮上止點位置,再調整其余4或5、6只氣門。
3)逐缸調整法。由于發動機 氣門排列順序不盡相同,因此,記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機 的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能準確調整氣門間隙,您可用前面介紹的方法 利用分電器分火頭的指向,逐缸調整該缸的進排氣門間隙。

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